由拉萨前往当雄的公路路况非常好，由于地势险要，因此严格以限速的方式控制车辆通行速度，所有的车辆都会在这200余公里的途中，需要至少经过羊达、德庆、羊八井、念青唐古拉山口、当雄等处数个限速检查，行车时速基本不允许超过60公里。
这既是人与车安全磨合的好机会，也是亲身体验公路交通的秩序所在。如果没有一个良好的交通环境，何谈自驾亲近大自然。
这一段的青藏铁路几乎是与青藏公路并肩齐行的，所以行车途中有许多次机会拍摄到列车疾驰于高原上的场景。在到即将到达当雄时，甚至在铁路高架桥与公路的交岔口，还遇到了一列客车。
当雄，是位于青藏公路上距纳木错最近的一个县城。清冷的当雄街头，多为过往的大车司机的歇脚地，其次便是少有留宿的游客，多数人为了看纳木错的日出日落而住进纳木错了。
川菜馆旁边的“新时代藏式时装订做店”吸引了我的注意，因为一个长相清秀的男孩子正坐在门口的地上一针一线地缝皮袄，屋里的缝纫机前坐着比他稍大一些的长发藏族汉子也在忙活着。
正当与他们交流略显困难时，一名叫国杰的藏族小伙子进来了，他的汉语要好许多，并介绍说，那个名叫仁多的男孩子今年16岁了，手中的正缝制的那件衣服需要用将近二十只小羊羔的皮毛，售价大概为3000元人民币。当问起缝这只皮袄需要多天时，他们一个回答五天、一个回答三天，看来仁多还是人小志气高的。
去往纳木错，但途中必须翻越海约5100米的那根拉山口。如何对付公路在山口前后的那几个“大坡”，成了入住当雄那晚工作会议讨论的焦点。九月的季节，那根拉山已经开始飘雪，这对自驾的行者们也是下马威式的考验。
公路几近三十度的坡度加急转弯，既是在考验车手们的技术，也是在考验每一位队友的身体与精神的双重压力。
一场雪将那根拉的座座山头变为白翁，也成了吸引队员们注意力的绝美景致。观景台的位置正好有一片停车场，在那里可以稍作喘息的不仅是人，更是车辆。
记得纳木错景区的几名保安围观车队时问：“这车过（那根拉）来时用几挡？”车队行进的安全距离被我们控制在二十米左右，慎用的一挡也必须不时的切换，由于弯多路窄，一但前方交通拥塞，整队的车辆都需要逐一完成半坡起步。
就在远远的看到蔚蓝色的一线纳木错时，突然出现在公路上的羊群、牛群内回逼停车队。这是生活在纳木错的牧民们正赶着牲口转场。
第一场雪的到来，提示让他们该从湖南岸的夏季牧场转移到湖北岸的冬季牧场了，往往这一行程约为三、五十公里，牧民们需要起个大早上路，基本上用一整天的时间就能到达目的地。来年的二至三月份，再原路返回夏季牧场，如此往复。
纳木错的景区路正好就位于他们的迁徙线路上，所以巧合的季节让成千上万只的牛羊将我们的车队包围，对行摄匆匆的看客们来说那只是壮观，而对于牧民们来说是面对财富的欣喜。
纳木错地区有高原冰川、高山冻土、湖泊、湿地（纳木错的东、西两侧）等地貌，类似于整个青藏高原的缩影，可以视为“青藏高原的天然实验室”。全球变暖的现象首当其冲对青藏高原有巨大的影响，比如：冰川退缩、冻土退化、冰雪面积减少等。
如今纳木错的面积约为2000平方公里，其中50%的水深在90米以上。虽然湖水面积在十年来不断的增大，但仍然赶不上同样“膨胀”的色林错。色林错早已用她2300平方公里的水面积占据了西藏第一大湖的美名，而纳木错只能屈居第二，这是冰川融化、降水量增大、蒸发量减少等因素同时作用的结果。
纳木错的风光几乎是无法用文字来描述的，而陪伴她的是景区对岸的念青唐古拉山。由于道路的限制，实际上由拉萨出发自驾车前往纳木错，需要穿过念青唐古拉山，看尽雪山雄姿不同的东西两面。在进入景区前还会有一道验票手续，不过车辆就不能过于亲近湖水了。
这里的帐篷旅馆相当的紧俏，但完全藏式的食宿风格，会吸引着游客们来体验。
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